Vai että ihan "pakko" antaa? Eli jos liittovaltio antaa tuen yksityiselle, niin sen takia Teslan on pakko antaa alennus omista katteistaan? Ei käy järkeen. Tesla antaa alennuksia pitääkseen tilausmäärä siedettävinä, samalla jo ostaneet autonomistajat suututtaen. Tesla ei tosiaan ole yhtä kuin liittovaltio.
Ymmärrän kyllä tässä mielessä JR:n shortin. On täysin selvää että tilauskanta kuihtuu tällä hetkellä ja kysyntäongelmia on suurimmilla markkinoilla. Mutta pörssit silti katsovat tulevaisuuteen ja suurin kysymyshän on kuinka pitkään nämä ongelmat jatkuvat. Teslahan tiputti hintojaan nyt Kiinassa.
Tulokseen varmasti vaikuttaa mutta todennäköisesti näin iso alennus buustaa myyntiä. Teslan markkinoiden parhaimmat katteet antavat tilaa hintojen laskulle ja tätä komponenttia ei muilla valmistajilla ole käytössä.
Edelleen näkemys on että pitkällä tähtäimellä Tesla on ehdottomasti mielestäni vahvoilla. Lyhyellä tähtäimellä (1-2v) voidaan kyllä käydä vauhtia ottamassa alempaakin, tai sitten ei.
Globaalisti sähköautojen myynti on S-käyrän alussa (monilla markkinoila toki jo pidemmällä). Kun katsoo Norjan, Alankomaiden tai Ruotsin kehitystä niin näkee selvästi mihin myös isommat markkinat (Kiina, USA) menee tulevina vuosina. Suosittelen lukemaan seuraavan artikkelin Osbourne efektistä
Globaalisti sähköautojen myynti on S-käyrän alussa (monilla markkinoila toki jo pidemmällä). Kun katsoo Norjan, Alankomaiden tai Ruotsin kehitystä niin näkee selvästi mihin myös isommat markkinat (Kiina, USA) menee tulevina vuosina. Suosittelen lukemaan seuraavan artikkelin Osbourne efektistä
Olisipa se näin helppoa! Tuo esittämäsi on kyllä ihan järkevän oloinen tapa tarkastella mahdollisia kehityskulkuja. Mutta esimerkiksi akkumineraaleihin liittyy paljon politiikkaa. On täysin mahdollista, että näillä S-käyrillä voi pyyhkiä persettään parin vuoden päästä. Samoin energia ja sen eri toimitusmuotojen hinta (esim. öljy, kaasu, ydinvoima..) on niin monen muuttujan (ei vähiten geopolitiikan) summa, että tällaiset ennusteet ovat vähän hönöjä. Tai ainakin sen sanominen, että "näkee selvästi mihin myös isommat markkinat menee tulevina vuosina". Sijoittajat ei ole ihan tyhmiä, ja osakemarkkina on aika hyvä diskonttaamaan tuottoja ja riskejä - keskimäärin.
Totta, Tuo on yksinkertaistettu mutta kertoo erinomaisesti pitkän kuvan. Lyhyellä tähtäimellä tarjonta ei välttämättä pysy perässä koska akkumineraalit ei riitä ja niiden tuotannon nostaminen voi kestää hieman pidempään mitä kysyntää olisi. Ja toisaalta kysyntään voi tulla haasteita.
Markkinan suunnasta ei kuitenkaan ole mielestäni epäselvyyttä. Se ollaanko sähköautoissa 90-100% markkinaosuudessa vuonna 2030 vai 2035 on vain mielestäni epäselvää mutta sinne ollaan kuitenkin matkalla. Yksikään markkina ei ole suuremmin poistunut osbourne efektin viitoittamalta tieltä.
Linkkaamani artikkeli on vuodelta 2019 ja yllättävän hyvin todellisuus on mennyt sen mukaan.
Markkinan suunnasta ei kuitenkaan ole mielestäni epäselvyyttä. Se ollaanko sähköautoissa 90-100% markkinaosuudessa vuonna 2030 vai 2035 on vain mielestäni epäselvää mutta sinne ollaan kuitenkin matkalla.
No, juuri tästä olen eri mieltä. Mielestäni tämä ei ole mitenkään selvää. Mutta olenkin varmaan biased koska ajan bensa V8:a
Siihen että koko autokanta sähköistyy menee kuitenkin vielä 20-40 vuotta joten ei hätää, kyllä niitä V8:a on tarjolla vielä pitkään kaltaisillesi.
Täytyy kuitenkin muistaa että kun joskus vuonna 2030-35 uusien autojen myynti on siirtynyt lähes kokonaan sähköisiin niin koko autokannasta on muuttunut vasta noin 15% sähköiseksi. Siitä menee vielä pitkään että koko autokanta sähköistyy.
Siihen että koko autokanta sähköistyy menee kuitenkin vielä 20-40 vuotta joten ei hätää, kyllä niitä V8:a on tarjolla vielä pitkään kaltaisillesi.
Täytyy kuitenkin muistaa että kun joskus vuonna 2030-35 uusien autojen myynti on siirtynyt lähes kokonaan sähköisiin niin koko autokannasta on muuttunut vasta noin 15% sähköiseksi. Siitä menee vielä pitkään että koko autokanta sähköistyy.
Uskallan väittää ettei koko uusien autojen globaali markkina oli siirtynyt sähköiseksi 2030-35; tuskin edes Euroopassakaan.
Uskallan väittää ettei koko uusien autojen globaali markkina oli siirtynyt sähköiseksi 2030-35; tuskin edes Euroopassakaan.
Ja väitteesi perustuu mihin? Jos vuonna 2022 markkinaosuus oli 12% ja se on kaikkien tilastojen mukaan kiihtyvä niin miksi ei olisi 2035 käytännössä 100%? Itse uskon että ollaan Euroopassa jo lähes 100%:ssa lähempänä vuotta 2030. Norjassa EV osuus oli 12% noin vuonna 2016. Viime vuonna eli 6 vuotta myöhemmin oltiin jo 80%:ssa. Kaikkien tärkeimpien markkinoiden EV osuus tuntuu orjallisesti seuraavan Norjan esimerkkiä.
Tulokseen varmasti vaikuttaa mutta todennäköisesti näin iso alennus buustaa myyntiä. Teslan markkinoiden parhaimmat katteet antavat tilaa hintojen laskulle ja tätä komponenttia ei muilla valmistajilla ole käytössä.
Niin, yhtäkkiä vain ne katteet eivät enää olekaan niin ihmeellisiä kun hintoja aletaan laskea. 40k auto, kate 25% -> COGS = 30k. Tesla laskee 10% auton hintaa -> 36k. Kate nyt 16.7%. Autoja pitää myydä 50% enemmän kuin ennen että tulos pysyy edes samalla tasolla. (Mainittakoon, että Model 3, Teslan halvin malli Kiinassa, joutui pudottaamaan hintaansa vieläkin enemmän, kokonaiset 13.5%. Model Y pudotti hintaa 10%.)
Uskallan väittää ettei koko uusien autojen globaali markkina oli siirtynyt sähköiseksi 2030-35; tuskin edes Euroopassakaan.
Ja väitteesi perustuu mihin? Jos vuonna 2022 markkinaosuus oli 12% ja se on kaikkien tilastojen mukaan kiihtyvä niin miksi ei olisi 2035 käytännössä 100%? Itse uskon että ollaan Euroopassa jo lähes 100%:ssa lähempänä vuotta 2030. Norjassa EV osuus oli 12% noin vuonna 2016. Viime vuonna eli 6 vuotta myöhemmin oltiin jo 80%:ssa. Kaikkien tärkeimpien markkinoiden EV osuus tuntuu orjallisesti seuraavan Norjan esimerkkiä.
Yksi iso ongelma on tosiaan akkumineraalit ja niiden saaminen ulos maasta. Periaatteessa kai riittää maailmassa materiaaleja, mutta käytännössä ei välttämättä. Toisekseen Kiina kontrolloi akkumineraalimarkkinoita aivan älyttömällä prosentilla. Aiheuttaako se ongelmia, kuka tietää. Mutta uskallan myös epäillä onko euroopassa uusien autojen markkina sähköistynyt v.2030 mennessä 100%. Veikkaisin että ei.
Olet oikeassa että suurin tekijä autojen myynnin lisäämiselle on tarjonta ja ennen kaikkea akkujen tuotannon skaalaaminen ja ennen kaikkea sen nopeus. Mutta jos hiukan tutkii tarjontaa sekä ennusteita sen noususta niin ei autojen sähköistäminen siihen kaadu. Ja tuotantoa ollaan ylösajamassa myös Euroopassa jolloin Kiinan dominanssi on heikkenemässä.
While 90% of the world’s battery manufacturing was in the Asia-Pacific region, and most of that in China, by 2030 that share will have fallen to 69%. Europe will have a 20% share at that stage, Wood Mackenzie forecast.
That forecasting is broadly in line with recent figures from another analysis group, Clean Energy Associates, which said China — as opposed to Wood Mac’s reporting of Asia-Pacific region percentage — had a share of about 75% of global battery cell production capacity in 2020, set to fall to 66% by 2030.
Another group, Benchmark Mineral Intelligence, calculated that Europe is on track for 27 gigafactories by 18 different producers by 2030, accounting for 789.2GWh of capacity by then, a 14% share of the global total market.
Älytön prosentti on siis nykyään noin 75% ja tulee laskemaan vuosikymmenen loppuun mennessä noin 66%:iin.
Autoilu epäilemättä sähköistyy. Varmaankin hitaammin kuin täällä osassa viesteistä on spekuloitu, nimenomaan akkumineraalien rajallinen määrä alkaa potkia hinnan kautta vastaan. Mutta sähköistyy joka tapauksessa, en koe betsaavani sitä vastaan shorteissani. En vain usko, että sitä sähköistystä tekee isolta osin Tesla. Se on saanut riehua rauhassa pienellä markkinalla joka ei ole juuri kiinnostanut isoja pelureita, ja kummasti alkaa kiinnostaa samalla kun se markkina kasvaa. Ja sitten yhtäkkiä moni mieluummin valkkaakin laadukkaasti kasatun auton.
Ja tämähän ei liene edes mitenkään kontroversaalia. Vähän jokainen tolkullinen ihminen on sitä mieltä, että Teslan arvo ei millään tavalla perustu sen tulevan bisneksen fundamentteihin. Tämä mun shortin idea on se, että pikkuhiljaa sijoittajat laajemmin ja laajemmin alkais nähdä että keisarilla ei ole housuja, ja että Teslaan ei päde jotkut aivan eri talouden lainalaisuudet vain siksi, että Musk on muka joku nero.
Ite harkitsisin tahan nasse-longia vastinpariksi ihan jo siita syysta, etta miksi olisi rakentamatta positiota nakemyksen mukaisesti niin tarkasti kuin mahdollista (mitaton vaiva ja kulu ottaa vastinpari). Lisaksi, jos kaytossasi on ns portfoliovakuusmalli voit ottaa isompaa shortia kun hedgeat sita longilla (en muista enaa IB:n kaytantoja, en oo pitkaan aikaan vetanyt riskirajalla).
On muuten jannaa, etta sp500 ja nasse100 ovat alhaalla koska isot jenkkiteknot kyykkaa. Jos katsoo yksittaisia osakkeita jenkeista ja muualta niin asiat ovat oikeastaan aika hyvin. Oliko about 1v sitten kuin isot kannatteli indekseja, nyt on painvastoin.
Jenkkieknojen raketointi ei ole mitenkaan poissuljettua, nyt kun inflaatio on taittumassa. Kiinanteknot raketoi jo (niilla toki paljon raketoitavaa).
Ite harkitsisin tahan nasse-longia vastinpariksi ihan jo siita syysta, etta miksi olisi rakentamatta positiota nakemyksen mukaisesti niin tarkasti kuin mahdollista (mitaton vaiva ja kulu ottaa vastinpari). Lisaksi, jos kaytossasi on ns portfoliovakuusmalli voit ottaa isompaa shortia kun hedgeat sita longilla (en muista enaa IB:n kaytantoja, en oo pitkaan aikaan vetanyt riskirajalla).
On muuten jannaa, etta sp500 ja nasse100 ovat alhaalla koska isot jenkkiteknot kyykkaa. Jos katsoo yksittaisia osakkeita jenkeista ja muualta niin asiat ovat oikeastaan aika hyvin. Oliko about 1v sitten kuin isot kannatteli indekseja, nyt on painvastoin.
Jenkkieknojen raketointi ei ole mitenkaan poissuljettua, nyt kun inflaatio on taittumassa. Kiinanteknot raketoi jo (niilla toki paljon raketoitavaa).
Jos IB antaa mun käyttää noita dollareita mitä oon saanu lyhyeksmyynneistä nasdaq/SP500 (tai jopa yksittäisten yhtiöiden siellä) ostamiseen, niin se olis kyllä tosi mainio juttu. En oo hirveen innoissani sadoistatuhansista "tyhjänpanttina". Pitää tutkia mikä on mahdollista, kunhan on jotenkin aktiivisempi olo ja tyhjää aikaa.
Edit: Sinäänsä yritän leikkiä etten lukenut tota kohtaa "voit ottaa isompaa shortia kun hedgeat sita longilla", koska tunnen itseni sen verran hyvin, että mulle ei välttämättä ole hyväksi pystyä kasaamaan ihan rajattoman herkkiä teleskooppipamppuja. Esim Evon pahimmat kuopat viimevuonna, uskoin niin vahvasti näkemykseeni firman tulevaisuudesta, että loppua kohden en ollut vain vivutetusti all-in, vaan vähän yli, vivutettujen instrumenttien avulla. Ja siinähän kävi toki hyvin, mutta noin vahvalla näkemyksellä on hyvin vahingollista olla edes kerran väärässä, ja sehän on vain ajan kysymys. Esim mun sijoituksessa Coeus Investiin on osittain kyse tästä - rajoittaa rahamäärää joka mulla on omilla napeilla riskeerattavissa.
Jos IB antaa mun käyttää noita dollareita mitä oon saanu lyhyeksmyynneistä nasdaq/SP500 (tai jopa yksittäisten yhtiöiden siellä) ostamiseen, niin se olis kyllä tosi mainio juttu. En oo hirveen innoissani sadoistatuhansista "tyhjänpanttina". Pitää tutkia mikä on mahdollista, kunhan on jotenkin aktiivisempi olo ja tyhjää aikaa.
Dollarit IB-tilillä maksaa about 3.8% korkoa tällä hetkellä, joten ei ne tyhjänpanttina ole :)
Mutta kyllä, voit käyttää niitä taaloja long-position avaamiseen, ostokohteesta riippuen buying power sitten laskee jonkin verran. IB ei anna sun tehdä ostosta, jos se laittaisi sut marginin turvamarginaalin alapuolelle.
Teslapositio on toistaiseksi iloisesti tappiolla. Tänään kävi avauksessa -60k, nyt on -37k.
Oon kuitenkin toistaiseksi ihan toiveikas ja tyytyväinen, uutisvirrassa ei mun mielestä ole oikein mitään positiivista Teslan valuaation kannalta. Oon sanonut että ne niiden isot katteet ei voi kestää, ja nythän niitä leikattiin kovasti. Sillä ostettiin taas ensivuodeksi jatkoa volyymin kasvulle, mutta tuloskasvussa tullee tyhjä vuosi.
Tesla pystyy ehkä hintakilpailemaan perinteisten autovalmistajien kanssa toistaiseksi tavalla, johon niiden on hankala vastata, mutta sitten meillä on Byd. Kiina on kova polkemaan hintoja muutenkin, ja on valmis kaikenlaiseen likaiseen kotiinpäinvetoon. Niistä akkumineraaleista, joiden uskotaan muodostavan jonkinlaista pullonkaulaa sähköautojen yleistymiselle, aika iso osa tulee Kiinasta. Voi olla, että toiset saa niitä jossain vaiheesa halvemmalla kuin toiset. USA kykenee kyllä protektionismiin siinä missä Kiinakin, ja pitänee Teslan kotimaanmarkkinat kunnossa vaatimalla kotimaisten akkumineraalien käyttöä, mutta Euroopassa Byd muodostanee Teslalle pahan kilpailijan.
Veikkaisin, että autonhankkijat jakautuu vähän kahteen leiriin - Jos haluaa laatikon joka kulkee lujaa, niin Teslan sijaan usein ehkä valitaan jatkossa Byd. Jos haluaa laadukkaasti kasatun auton, niin ehkä osa maksaa hiukan enemmän jostain klassisesta länsimerkistä.
Teslanhan ei tarvitse kadota mihinkään, sillä on varaa vielä kasvaakin, ja silti nykyinen valuaatio on todella korkea.
Liekö sua kiinnostaa, mutta näytti olevan Pauli Äyräs uusimmassa traders clubissa vieraana keskustelemassa Teslasta. Voi tuolta joku pointti sullekin tulla mitä et oo huomioinut. Tai ei kun Pauli myi osakkeet. Lepikkokin rauhoittui sen hehkuttamisen suhteen ja ainakin keventeli.
Liekö sua kiinnostaa, mutta näytti olevan Pauli Äyräs uusimmassa traders clubissa vieraana keskustelemassa Teslasta. Voi tuolta joku pointti sullekin tulla mitä et oo huomioinut. Tai ei kun Pauli myi osakkeet. Lepikkokin rauhoittui sen hehkuttamisen suhteen ja ainakin keventeli.
Tesla pystyy ehkä hintakilpailemaan perinteisten autovalmistajien kanssa toistaiseksi tavalla, johon niiden on hankala vastata, mutta sitten meillä on Byd.
Myös BYD ottaa osumaa kotimarkkanallaan, vaikkei ihan yhtä pahasti kuin muut merkit:
Despite the traffic on BYD stores not declining as much as Tesla’s other rivals, a BYD salesperson reportedly stated that over the weekend, “many reservation users have come to cancel their orders and transfer to Tesla.”
Teslapositio on toistaiseksi iloisesti tappiolla. Tänään kävi avauksessa -60k, nyt on -37k.
Oon kuitenkin toistaiseksi ihan toiveikas ja tyytyväinen, uutisvirrassa ei mun mielestä ole oikein mitään positiivista Teslan valuaation kannalta. Oon sanonut että ne niiden isot katteet ei voi kestää, ja nythän niitä leikattiin kovasti. Sillä ostettiin taas ensivuodeksi jatkoa volyymin kasvulle, mutta tuloskasvussa tullee tyhjä vuosi.
Tesla pystyy ehkä hintakilpailemaan perinteisten autovalmistajien kanssa toistaiseksi tavalla, johon niiden on hankala vastata, mutta sitten meillä on Byd. Kiina on kova polkemaan hintoja muutenkin, ja on valmis kaikenlaiseen likaiseen kotiinpäinvetoon. Niistä akkumineraaleista, joiden uskotaan muodostavan jonkinlaista pullonkaulaa sähköautojen yleistymiselle, aika iso osa tulee Kiinasta. Voi olla, että toiset saa niitä jossain vaiheesa halvemmalla kuin toiset. USA kykenee kyllä protektionismiin siinä missä Kiinakin, ja pitänee Teslan kotimaanmarkkinat kunnossa vaatimalla kotimaisten akkumineraalien käyttöä, mutta Euroopassa Byd muodostanee Teslalle pahan kilpailijan.
Veikkaisin, että autonhankkijat jakautuu vähän kahteen leiriin - Jos haluaa laatikon joka kulkee lujaa, niin Teslan sijaan usein ehkä valitaan jatkossa Byd. Jos haluaa laadukkaasti kasatun auton, niin ehkä osa maksaa hiukan enemmän jostain klassisesta länsimerkistä.
Teslanhan ei tarvitse kadota mihinkään, sillä on varaa vielä kasvaakin, ja silti nykyinen valuaatio on todella korkea.
Q4 tulos ja ennusteet vuodelle 2023 otettiin vastaan markkinoilla positiivisesti ja jenkeissä odotetaan +6% avausta.
Mites shortti? Vieläkö on uskoa ja kuinka pitkälle uskallat katsoa tämän kortin?
Itselle tämä +6% reaktio viime viikkojen rallattelun jälkeen aiheuttaa kyllä suuren houkutuksen kasvattaa omaa Tesla-shorttiani, rapsassahan ei oikeasti hirveästi hyvää olla, luvut vaan saatu näyttämään hetkellisesti kivalta fronttaamalla tuottoja ja minimoimalla poistot. Toki oma shorttipositio ei ole 'aivan' JR:n position kokoa.
Q4 tulos ja ennusteet vuodelle 2023 otettiin vastaan markkinoilla positiivisesti ja jenkeissä odotetaan +6% avausta.
Mites shortti? Vieläkö on uskoa ja kuinka pitkälle uskallat katsoa tämän kortin?
Tais olla toissapäivänä kun juttelin shortista yhden kaverin kanssa, ja totesin, että shortti näyttää korkeammasta hinnasta huolimatta vähän huonommalta, kuin silloin kun sen avasin.
Piensijoittajat on joukolla kiinnostunu Teslasta, ja sitten kun saadaan vähän nousua alle, niin siitähän sitten mania lähtee ruokkimaan itseään, ja voi käydä että Teslan kurssi irtoaa taas fundamenteista pitkäksi aikaa, pidemmäksi kuin jonkun shortin kanssa voi odotella. Totesin että katson ainakin osarin, koska osari vois ravistella pakkaa siten, että hajoais se joku massausko siihen että "tää oli vaan ostopaikka, ja kohta ollaan taas monissa sadoissa".
Osari oli yhdentekevä, mutta ainakaan heti en osaa silti surkea shorttia, koska tää välitön reaktio osariin on niin outo.
Mutta katellaan, ellei tässä mitään mun kannalta positiivista tapahdu lähiaikoina niin varmaan realisoin tappiot.
Teslan osarisaa Musk kertoi asiat viimeisen päälle hyvinpäin ja jansahan uskoo kun Musk sanoo. Nyt raportoitu -50% kassavirta ei käy yksiin jatkuvasti positiivisesti kehittyvän tuloskehityksen kanssa.
Oon hiukan keventäny shorttiani, koska en rupea irrottamaan lisää rahaa sen pitämiseen ja tulee marginit vastaan. Toisaalta on tosiaan hankala sulkea sitä koska kurssikehitys osarin jälkeen tuntuu niin älyttömältä. Mutta älyttömyyshän tietysti on se syy, miksei käytännön aina oo ollu vaan triviaalia shortata teslaa...
Vuosi on varmaan satasen miikalla, vaikka kaikki muu on menny tosi hyvin. Esim nyt evo tänään.
Se mitä varsinaisesti mietin tänään on, että muutamia juttuja viimeviikkoina ois voinu tehdä paremmin, jos oisin ollu koneen äärellä. Oon lähteny iltapäivällä johonkin ja sitten kattonu seuraavana päivänä mitä käyny, tai nukkunu aamulla pitkään ja lukenu kahvin kanssa lehteä ennen kuin ees kurkkaan koneelle. On ollu ainakin yks paikka evossa ja pari paikkaa teslassa missä tiedän että oisin liikkunu jotenkin jos olisin ollu koneella ja hereillä.
Yks mahis ois pitää jotain älylaitetta mukana, toinen olis harrastaa positioita joissa on vähemmän tarvetta olla hereillä. Kumpikaan ei oikein houkuta. Jotenkin ajattelen, että nää sijoitukset saa sujua siten kuin ne nyt sujuu tällä nykysellä harrastuksen tasolla, koska jos niitä pitää ruveta stressaamaan ja säätämään vaikkapa kavereiden kanssa kaupungilla, niin sitten niiden kokonaisvaikutus elämänlaatuun alkaa olla helposti negatiivinen.
Sekoilin treideillä koko salkkuni -99,76% 2020-2022 aikana (viisi nro)
Niin älykäs en ollut että olisin hedgennyt itseäni.
Onneksi on töitä ;)
Kiitos sympatiasta, mutta ei tässä mitään kummallista ole tapahtunut. En edes (vielä ainakaan) osaa pitää tesla-kelojani väärinä. Vuosi on nyt -90k, mikä ei ole mikään paha kuoppa sijoitettaviin varoihini nähden. Ja jos en olisi aktiivista kauppaa tehnyt, niin olisin yhteensä paljon köyhempi. Shorttauksen sain kyllä miikoille tällä.
Inderes-ilmiön ja Pyysing-ilmiön rinnalle tulee PP-ilmiö.
Luin PP:n dovre-kommentit ja ostelin mitä helposti sai nostamatta kurssia selvästi. Seuraavat ostajat oli vähemmän kranttuja, ja myin sitten saman tien ne mitä olin ite saanu irti.
Noin +500 EUR, en mä varsinaisesti tarvinnu uutta riviä salkkuuni.
Inderes-ilmiön ja Pyysing-ilmiön rinnalle tulee PP-ilmiö.
Luin PP:n dovre-kommentit ja ostelin mitä helposti sai nostamatta kurssia selvästi. Seuraavat ostajat oli vähemmän kranttuja, ja myin sitten saman tien ne mitä olin ite saanu irti.
Noin +500 EUR, en mä varsinaisesti tarvinnu uutta riviä salkkuuni.
