On julkinen salaisuus, että Finnairia suositaan virkamiesten matkoissa: selvästi korkeampia hintoja matka-ajan suhteen siedettäviin vaihtoehtoihin verrattuna. Nyt kalliit iso koneet seisovat käyttämättöminä ja vanhenevat teknologisesti. Muut lentoyhtiöt tekevät rajuja leikkauksia ja lomauttavat, ei Finnair. Jos Finnair pyrkii nostamaan COVID-19 jälkeen hintoja, kiinalaiset yhtiöt tulevat täysillä Eurooppa-Aasia -lentojen markkinoille nopeille reiteille Siperian yli. Älytöntä tukea tällaista veronmaksajien rahoilla, mutta jokainen päättää itse osallistumisestaan osakeantiin.
Eikös ne koneet vanhene kaikilla yhtiöillä ihan yhtä nopeasti? Ja onhan Finnair lomauttanut jengiä ihan älyttömästi? Ehkä veronmaksajien rahoilla ei pitäisi Finnairia pelastaa, mutta normaali osakeanti on tietty ihan OK.
On julkinen salaisuus, että Finnairia suositaan virkamiesten matkoissa: selvästi korkeampia hintoja matka-ajan suhteen siedettäviin vaihtoehtoihin verrattuna. Nyt kalliit iso koneet seisovat käyttämättöminä ja vanhenevat teknologisesti. Muut lentoyhtiöt tekevät rajuja leikkauksia ja lomauttavat, ei Finnair. Jos Finnair pyrkii nostamaan COVID-19 jälkeen hintoja, kiinalaiset yhtiöt tulevat täysillä Eurooppa-Aasia -lentojen markkinoille nopeille reiteille Siperian yli. Älytöntä tukea tällaista veronmaksajien rahoilla, mutta jokainen päättää itse osallistumisestaan osakeantiin.
Kuten Artsipappakin sen sanoi, kyllähän kilpailijoidenkin koneet vanhenevat. Ymmärtääkseni uuden lentoreitin avaaminen ei ole täysin läpihuutojuttu, sillä prosessissa voi kestää vuosia. Kiinalaisilla yhtiöillä voi toki olla edulliset Siperian ylilento-oikeudet, mutta ei Finnairinkaan ylilentomaksut pitäisi olla kalleimmasta päästä. Finnairin kilpailuetuhan on juuri maantieteellinen sijainti, joten täysillä tulevat kiinalaiset yhtiöt joutuvat joko lentämään korkeammalla polttoainekustannuksella suoraan esim. Pariisiin tai pompulla Helsingin kautta. Pompulla lennettäessä matkustajille helpoin vaihtoehto on lentää molemmat legit Finnairilla tai code share-yhteistyö lentoyhtiöllä.
On julkinen salaisuus, että Finnairia suositaan virkamiesten matkoissa: selvästi korkeampia hintoja matka-ajan suhteen siedettäviin vaihtoehtoihin verrattuna. Nyt kalliit iso koneet seisovat käyttämättöminä ja vanhenevat teknologisesti. Muut lentoyhtiöt tekevät rajuja leikkauksia ja lomauttavat, ei Finnair. Jos Finnair pyrkii nostamaan COVID-19 jälkeen hintoja, kiinalaiset yhtiöt tulevat täysillä Eurooppa-Aasia -lentojen markkinoille nopeille reiteille Siperian yli. Älytöntä tukea tällaista veronmaksajien rahoilla, mutta jokainen päättää itse osallistumisestaan osakeantiin.
Voi jiisus näitä vaihtoehtois fakta posteja. 90% Finnairin työntekijöistä lomautettu. Lentokoneissa on nykyään tietokoneet jonka softaa voi päivittää. Ei tarvi nykyään pyörittää propelleriä että moottori käynnistyy. Totta helvetissä virkamiesten on käytettävä Finnairia. Jos ei ole varaa lentää Finnairilla voi aina mennä lomalle Mäntsälään, junalla.
On julkinen salaisuus, että Finnairia suositaan virkamiesten matkoissa: selvästi korkeampia hintoja matka-ajan suhteen siedettäviin vaihtoehtoihin verrattuna.
Valtio omistaa Finnairista yli 55% eli vaikka tuo julkinen salaisuus on totta, niin osinkojen kautta se ylihinta palautuu Valtiolle. Sen sijaan jos Valtio lennättää esim. Norweigianilla väkeä, niin lipun hinnasta ei palaudu lainkaan takaisin (osinkoina).
MttM kirjoitti:
Nyt kalliit iso koneet seisovat käyttämättöminä ja vanhenevat teknologisesti.
Niinhän ne seisoo kaikilla. Ja ne ketkä ovat omistaneet Boeing 737 MAX koneita ne koneet ovat seisoneet jo yli vuoden vanhenemassa (ovat lentokiellossa).
Finnairin laivastosta. Airbus A350 koneet (18 kpl) on ihan uusia, eli niillä on teknistä käyttöikää jäljellä vielä parisenkymmentä vuotta. A330 koneet (8 kpl) on vähän vanhempia, mutta ei nekään vanhene vielä käsiin 2020-luvulla. Kapearunkokoneissa (A319, A320, A321 yhteensä 37 konetta), tilanne on toki se, että vanhimmat niistä ovat osin jo vanhentuneet, mutta Finnairilla on jo uudistusohjelma niille. Lähinnä polttoainetalous on ollut syy tälle vanhentumiselle. Ne koneethan on pitkälti hankittu jo 1990-luvulla.
Yhtiö valmistelee päätöksiä lähinnä kapearunkolaivastoon strategiakauden 2020-2025 aikana kohdistuvista korvaus- ja kasvuinvestoinneista. Suuntaa antava investointisumma on 3,5-4 miljardia euroa.
Kyseessä on Finnairin merkittävin vastuullisuuspanostus ja sen arvioidaan vähentävän yhtiön päästöjä Euroopan liikenteessä noin 10-15 prosenttia.
MttM kirjoitti:
Muut lentoyhtiöt tekevät rajuja leikkauksia ja lomauttavat, ei Finnair.
Finnair on lomauttanut suurimman osan henkilöstöstään, koska 90% sen lennoista on tällä hetkellä peruttu.
MttM kirjoitti:
Jos Finnair pyrkii nostamaan COVID-19 jälkeen hintoja, kiinalaiset yhtiöt tulevat täysillä Eurooppa-Aasia -lentojen markkinoille nopeille reiteille Siperian yli.
Finnair on kyllä kertonut (1Q/2020) että lentolippujen hinnoissa on enempi laskupaineita kuin nostovaraa.
Kiinalaiset yhtiöt eivät noin vain pääse tälle Siperian reitille. Tässä suurena esteenä on Venäjä mutta muitakin esteitä on. Uuden reitin perustaminen ei ole ihan niin helppoa ja nopeaa.
Lisäksi lentoreitistä joutuu maksamaan ylilentomaksuja mm. Venäjälle.
Finnairin Aasian lennoilla käytetään pitkälti jo Aasialaista henkilökuntaa. Esim. Hong Kongin lennolla on tyypillistä ettei matkustamohenkilökunnassa ole yhtään Suomalaista. Mikä on sitten sen Kiinalaisen kilpailijan kilpailuetu, jos kustannustaso on samaa luokkaa? Tosin kustannuksiin vaikuttaa kovasti myös polttoaineen hinta. Saako Kiinalaiset sitä jostain halvemmalla? Kuluttaako Kiinalaisten käyttämät koneet vähemmän polttoainetta kuin Finnairin laivasto? Maksaako huoltovaraosat Kiinalaisille vähemmän kuin Suomalaisille? Made in China kun niissä ei lue....
MttM kirjoitti:
Älytöntä tukea tällaista veronmaksajien rahoilla, mutta jokainen päättää itse osallistumisestaan osakeantiin.
Valtio omistaa jo nyt Finnairista yli 55% eli vaikka veronmaksajat tukisivat Finnairia, niin se kilahtaa lopulta veronmaksajien omaan pusiin. Sitä paitsi Finnair on tärkeä Suomen huoltovarmuuden takia. Tämä on ihan aidosti tilanne mikä pitää ottaa huomioon ja tämän huoltovarmuuden ylläpito on jo osoittautunut järkeväksi. Finnair on suuri rahdin kuljettaja (Suomen vienti ja tuonti). Siksi Huoltovarmuuskeskus tukee tällä hetkellä Finnairia omilla toimillaan. Kyllä Valtion kannattaa "tukea" Finnairia osallistumalla osakeantiin.
"Suomessa valtio omistaa Finnairista rahtusen yli puolet. Siksi on luontevaa, että valtio osallistuu osakeantiin, jossa Finnairin omaa pääomaa kasvatetaan tappioiden varalle. Lisäksi valtio on antanut Finnairille 600 miljoonan euron takauksen siltä varalta, että normaalit rahoituskanavat ehtyisivät.
Finnairin kassa on vahva, ja tuessa on kyse lähinnä varautumisesta kriisin pitkittymiseen."
Kun Norwegian ja muut halpalentoyhtiöt eivät lennä lähitulevaisuudessa tai kenties koskaan, Finnair tulee olemaan yksi ainoita Suomeen lentäviä lentoyhtiöitä. Vaikka ajat ovat hankalat, on Finnairilla eniten toivoa.
Finnari hakee valtuutusta merkkariantiin 6,5 miljardille osakkeelle. Nykyinen osakemäärä on 128 miljoonaa. Valtio ei aio osallistua kuin omistusosuudellaan ja monet piensijoittajat yllättyvät vielä, kun tulee sellainen anti, jota eivät ole nähneetkään.
Vaatii kyllä toimivaa koronarokotetta ennen annin alkamista, ettei ostamalla merkkareita ja tekemällä lisämerkinnän saisi nykyhintaa halvemmalla takaisin.
Tämä ei kurssia järkyttänyt, kurssi paikallaan @3,53.
Jos koskaan shorttaisin mitään, tätä voisi painaa. Tässä on tosin kynnyksnä, että en oikein edes ole kelaillut, miten shortti ja kuponkianti suhtautuvat toisiinsa.
Jonkun täytyy joko käyttää tai myydä kupongit. Osakkeet ovat lainassa shorttaajalla, joka on myynyt ne. Näiden ostaja tietysti tekee mitä lystää. Kun shorttaaja palauttaa osakkeet annin jälkeen niissä ei ole enää kuponkia.
Nyt sitten heitän pyyhkeen kehään pohdinnoissani. Tietääkö joku tai on vähemmän väsynyt?
Finnairin kassa on vahva, ja tuessa on kyse lähinnä varautumisesta kriisin pitkittymiseen."
Kun Norwegian ja muut halpalentoyhtiöt eivät lennä lähitulevaisuudessa tai kenties koskaan, Finnair tulee olemaan yksi ainoita Suomeen lentäviä lentoyhtiöitä. Vaikka ajat ovat hankalat, on Finnairilla eniten toivoa.
Kyllä. Finskin kassa kestää kyllä vuoden loppuun saakka. Siitä palaa rahaa tällä hetkellä 2 miljoona / päivä eli ei ole miinuksella tällä tahdilla vielä 31.12.2020. Toki on silloin melko tyhjä, joten toiminnan ylläpito voi olla hankalaa. Lennot alkavat kuitenkin tänä vuonna (syksyllä?) ja aluksi koneiden täyttöaste on varmasti melko matala. Tämä tarkoittaa, että kulut kasvaa ja .
Todennäköisesti moni muukin lentoyhtiö kuin vain Norweigian on niin pahoissa vaikeuksissa ettei voi jatkaa laajaa lentotoimintaa tai menee jopa nurin. Norweigian lentää ensi vuoden puolelle vain seitsämällä koneella ja pelkästään kotimaan reittejä. Näen tässä myös Finnairin tilanteen parhaana.
Kiinalaisille tulee olemaan hankaluuksia, kun Star alliansin jatkolentoja Helsingistä ei juuri enää saa. Kiinalaiset yhtiöt tuovat turisteja Eurooppaan ja Helsinki on välilaskupaikka. https://yle.fi/uutiset/3-10853515
Tulihan niitä Kiinalaisia yhtiöitä jo viime vuonna, mutta ei vaikuttanut Finskin tilanteeseen:
Finnari hakee valtuutusta merkkariantiin 6,5 miljardille osakkeelle. Nykyinen osakemäärä on 128 miljoonaa. Valtio ei aio osallistua kuin omistusosuudellaan ja monet piensijoittajat yllättyvät vielä, kun tulee sellainen anti, jota eivät ole nähneetkään.
Vaatii kyllä toimivaa koronarokotetta ennen annin alkamista, ettei ostamalla merkkareita ja tekemällä lisämerkinnän saisi nykyhintaa halvemmalla takaisin.
Tämä ei kurssia järkyttänyt, kurssi paikallaan @3,53.
Jos koskaan shorttaisin mitään, tätä voisi painaa. Tässä on tosin kynnyksnä, että en oikein edes ole kelaillut, miten shortti ja kuponkianti suhtautuvat toisiinsa.
Jonkun täytyy joko käyttää tai myydä kupongit. Osakkeet ovat lainassa shorttaajalla, joka on myynyt ne. Näiden ostaja tietysti tekee mitä lystää. Kun shorttaaja palauttaa osakkeet annin jälkeen niissä ei ole enää kuponkia.
Nyt sitten heitän pyyhkeen kehään pohdinnoissani. Tietääkö joku tai on vähemmän väsynyt?
Taitaapi käydä niin että osakkeen omistaja ottaa noi lainatut osakkeet takaisin ennen antia. Muistaakseni 10 vuotta sitten oli merkkarianti (Outokumpu ehkä, en muista) josta seurasi aivan järjetön short squeeze kun ei saanut lainaa mistään ja antiajankohtana ei voi olla shorttina.
Finnair haluaa tehdä yhtiöjärjestykseen muutoksen. Muutokset 2 § korostettuna:
Yhtiön toimialana on lentoliikenteen harjoittaminen matkustajia, tavaroita ja postia kuljettamalla sekä lentokoneiden, niiden osien ja tarvikkeiden osto, myynti, maahantuonti, vienti, kuljettaminen, varastointi, vuokraus ja korjaus, sekä poltto- ja voiteluaineiden osto, myynti, maahantuonti, vienti, kuljettaminen ja varastointi sekä hotelli-, huolinta-, matkatoimisto- ja muu matkustukseen ja lentoliikenteeseen liittyvä liiketoiminta sekä rahoituksen- ja vakuutusten välityspalvelut ja edellä mainittuun liittyvä liiketoiminta. Yhtiö voi lisäksi harjoittaa tai tukea toimintaa, joka tähtää yhtiön liiketoiminnan hyväksyttävyyden ja siten pitkän aikavälin kannattavuuden turvaamiseen vahvistamalla liiketoiminnan myönteisiä vaikutuksia tai vähentämällä liiketoiminnan kielteisiä vaikutuksia ympäristöön ja yhteiskuntaan. Yhtiö voi harjoittaa liiketoimintaansa tytär- ja osakkuusyhtiöissä sekä yhteisyrityksissä.
Finnairilla on tällä hetkellä 128 136 112 osaketta. Hallitus hakee valtuutusta omien osakkeiden hankkimisesta ja/tai pantiksi ottamisesta yhteensä enintään 5 000 000 osaketta (noin 3,9 prosenttia yhtiön kaikista osakkeista ennen osakeantia). Valtuutus on voimassa 18 kk. Osakkeita voidaan valtuutuksen nojalla hankkia ja/tai ottaa pantiksi muun ohella yhtiön pääomarakenteen kehittämiseksi, mahdollisten yrityskauppojen, investointien tai muiden liiketoimintaan kuuluvien järjestelyjen rahoittamiseksi tai toteuttamiseksi tai käytettäväksi yhtiön kannustin- tai palkkiojärjestelmissä.
Hallitus ehdottaa, että hallitus valtuutetaan päättämään yhtiön hallussa olevien omien osakkeiden luovuttamisesta seuraavasti.
Valtuutuksen nojalla luovutettavien omien osakkeiden lukumäärä voi olla yhteensä enintään 5 000 000 osaketta, mikä vastaa noin 3,9 prosenttia yhtiön kaikista osakkeista. Hallitus päättää kaikista luovutuksia koskevista ehdoista, mukaan lukien kenelle, mihin hintaan ja millä tavoin yhtiön omia osakkeita luovutetaan. Omien osakkeiden luovuttaminen voi tapahtua myös osakkeenomistajien merkintäetuoikeudesta poiketen esimerkiksi yhtiön pääomarakenteen kehittämiseksi, mahdollisten yrityskauppojen, investointien tai muiden yhtiön liiketoimintaan kuuluvien järjestelyjen rahoittamiseksi tai toteuttamiseksi tai yhtiön kannustin- tai palkkiojärjestelmien toteuttamiseksi. Valtuutus olisi voimassa 18 kk.
Eli ainakin yhtiön johto uskoo että sen osakekurssi laimenee voimakkaasti osakeannin seurauksena?
Jos koskaan shorttaisin mitään, tätä voisi painaa. Tässä on tosin kynnyksnä, että en oikein edes ole kelaillut, miten shortti ja kuponkianti suhtautuvat toisiinsa.
Kuponkianti toteutetaan vasta 2020/H2:n aikana, joten onhan siihen aikaa. Ja kurssi varmasti ennakoi että merkintähinta on melkoisen alhainen joten kurssi laskee kesän aikana. Ei tavitse miettiä miten shortti toimii kuponkiannin osalta, sulkee position ennen sitä ja pistää hillot taskuun.
EDIT: merkintäaika taitaakin alkaa jo aiemmin... jo 2Q aikana.
Ja kurssi varmasti ennakoi että merkintähinta on melkoisen alhainen joten kurssi laskee kesän aikana.
Ei merkintähinnalla ole mitään merkitystä paitsi jos se on korkeampi kuin osakkeen hinta. Eikä sen pitäisi vaikuttaa osakkeen hintaan. Merkintähinta määrittää irtoavan merkkarin hinnan.
Finnair aikoo kerätä noin 500 miljoonan euron bruttovarat tarjoamalla enintään 1 279 265 150 Tarjottavaa Osaketta merkittäväksi Osakeannissa, jossa Finnairin nykyisillä osakkeenomistajilla on merkintäetuoikeus.
Finnairin osakkeenomistajat saavat yhden (1) arvo-osuusmuotoisen merkintäoikeuden, joka oikeuttaa heidät merkitsemään Tarjottavia Osakkeita ("Merkintäoikeus"), jokaista osakkeenomistajan Osakeannin täsmäytyspäivänä 12.6.2020 ("Täsmäytyspäivä") omistamaa Yhtiön osaketta kohden.
Kukin yksi (1) Merkintäoikeus oikeuttaa merkitsemään kymmenen (10) Tarjottavaa Osaketta merkintähintaan.
Merkintähinta on 0,40 euroa Tarjottavalta Osakkeelta ("Merkintähinta").
Ensimmäinen kaupankäyntipäivä ilman Merkintäoikeuksia on 11.6.2020.
Tarjottavien Osakkeiden merkintäaika alkaa 17.6.2020 kello 9.30 Suomen aikaa ja päättyy 1.7.2020 kello 16.30 Suomen aikaa.
Merkintäoikeudet ovat vapaasti luovutettavissa ja niiden odotetaan olevan kaupankäynnin kohteena Nasdaq Helsinki Oy:ssä ("Nasdaq Helsinki") 17.6.2020-25.6.2020 välisenä aikana.
Jos tänään ostaa Finskin osakkeita, niin yhdellä osakkeella saa merkintäoikeuden 10 osakkeeseen hintaan 0,40 euroa. Finskin kurssi on tällä hetkellä 4,13 euroa, joten ei ole kovin suurta alennusmyyntiä tiedossa. Merkkarin hinta tuskin nousee kovin suureksi?
Kuten jetl sanoi, loput olisi sitten merkkaria eli 3,19 € tulisi saada merkintäoikeuden myynnistä.
Toki näin. Käytin vähän huonosti noita termejä. Koitin tarkoittaa, että jos yhdellä 4 euron osakkeella saa oikeuden ostaa 10 osaketta 4 eurolla (0,4 euroa/kpl) ja eilen kauppaa käytiin noin 4 eurolla / osake (jolla siis saa merkintäoikeuden noihin 10 osakkeeseen), niin sillä hetkellä sijoittajat eivät pahemmin arvostaneet tätä merkintäoikeutta eli eivät haluneet maksaa oikeudesta juuri mitään. Tai tehdä uutta merkintää.
Erikoista tosin, että eilisen 4 euron hinna perusteella Finskin osakkeen olisi pitänyt maksaa tänään edellisten laskujen mukaan 0,7 euroa, mutta osake treidaa tällä hetkelllä 1,2 eurossa. Eli melkoiset pikavoitot tulossa, kun osaketta saa merkittyä 0,4 eurolla (jos kurssi ei tästä tasosta romahda)?
EDIT: hinta käväisi jo 1,5 eurossa
EDIT2: hinta tällä hetkellä 1,55 euroa ja tuntuu vieläkin nousevan, ei tässä ole kyllä paljon järkeä.
Luulisi tulevan alle 1€:n tänään, mutten taida osata hyödyntää tilannetta.
Koitan yrittää hyödyntää. Myin nyt Finskit AOT tililtä noin 1,6 euron tasolta ja merkitsen ne uudet (10 kertaa enemmän) OST tilille 0,4 eurolla / kpl. AOT tilin keskihinta oli 4,15 euroa. Laskennallista Excel-tappiota tuli siis 2,55 euroa / osake. Nyt mietin, onko tämä tappio vähennyskelpoinen verotuksessa. Minun mielestä on, mutta onko muita näkemyksiä?
Nyt mietin, onko tämä tappio vähennyskelpoinen verotuksessa.
Jos osallistut antiin, hankintamenosi juuri myymillesi JA merkkaamillesi uusille osakkeille on: (h+4)/11 missä h=vanhojen osakkeiden hankintahinta.
Hinnalla 4,15 euroa hankintahintasi on siis: (4,15+4)/11 = 74 senttiä. Realisoit juuri verotettavaa myyntivoittoa. Ei tappiota.
Saithan toki oikeaakin voittoa, koska Finnairin kurssi pomppasi reaalisesti yli 100 % yhdessä aamupäivässä.
Pidempi selitys: Nykyinen hankintamenosi (h) ja merkintähinta (10x 0,40) lasketaan yhteen ja jaetaan nykyisten (1) ja uusien osakkeittesi (10) lukumäärällä (11). Sekä uusien että vanhojen osakkeiden hankintamenosi on: (h+4)/11
Saithan toki oikeaakin voittoa, koska Finnairin kurssi pomppasi reaalisesti yli 100 % yhdessä aamupäivässä.
Suomen osakehistorian suurin puhallus ja huijaus!
Analyykikot laski "väärin" että Finnairin osakkeen arvo olisi 0,7 euroa. Taisi olla tahallaan laskettu väärin, Inderes mukana juonessa? Saatiin tyhmät tuulipuvut myymään finskin osakkeet ennen tätä päivää noin 50% hinnalla ahneille analyytikoille?
Nouseeko merkkarienkin hinta about 50% ?
Tuli tehtyä elemäni huonoimmat kaupat kun myin Korona pohjista ihan kivasti nousseet finskit ennen annin realisoitumista. Mutta tätä maailman petollisuutta en osannut odottaa
Jos osallistut antiin, hankintamenosi juuri myymillesi JA merkkaamillesi uusille osakkeille on: (h+4)/11 missä h=vanhojen osakkeiden hankintahinta.
Hinnalla 4,15 euroa hankintahintasi on siis: (4,15+4)/11 = 74 senttiä. Realisoit juuri verotettavaa myyntivoittoa. Ei tappiota.
Kiitos. Noin sen verokuvion ajattelin oikeasti menevän, mutta en jostain syystä löytänyt tuota vero-ohjetta.
von Fyrckendahl kirjoitti:
Saithan toki oikeaakin voittoa, koska Finnairin kurssi pomppasi reaalisesti yli 100 % yhdessä aamupäivässä.
Tässäpä oli se ainoa syy myydä tänään. Ei niinkään verokikkailu, vaan kurssinousu. Ihmettelen kovasi tuota tämän päiväistä kussireaktiota (ei mene järkeen) ja oli pakko irroittautua.
Ensi viikolla pitää katsoa mitä merkkareiden kanssa tekee. Merkitsenkö uudet osakkeet vai myynkö merkkarit. Lopputulokseen vaikuttaa pikaisesti pohtien:
Finnairin osakkeen sen hetkinen hinta (paljonko laskee tästä 1,6 euron tasosta seuraavina päivän)
Merkkarin hinta millä voi ne myydä
Uskoni Finnairin tulevaisuuteen seuraavan parin vuoden aikana. Mielestäni Finnair ei erittäin syklisenä ole mikään by and hold osake.
Pahimmillaan kun käy niin, että tämän hetkinen kurssitason hype hyytyy, Finnairin talous sakkaa vielä pahemmin esim. uuden pandemian myötä ja näiden vaikutuksesta kurssi tippuu jopa alle merkitsemistason.
Pihkura kun eka erä meni liian halvalla kun se tarjouskirja pätki kokoajan niin en ehtinyt päivittää, sapettaa kuin MacMahakasta.
Toinen erä menikin jo paremmalla hinnalla, sitten osteltu ja myyty pitkin päivää voitokkaasti.
Sellainen tapaturma kävi että ostin liian vähän aamun nousun niiauksesta. Hiukan suuremmalla maltilla olisi päässyt todella hyviin tuottoihin.
Aina sitä kuvittelee että kaikki on hereillä ja fiksuja, niin ei vaan uskalla luottaa ihan sokeasti. Toisaalta olin mukana sekoilemassa myös Norwegianilla.
Se teki saman piikin ja sitten laski iltapäiväksi, ja taas otti seuraavana päivänä tuulta alleen reilusti.
Mutta nyt kun on pikku hämmennys menossa niin en osaa sanoa kannattaako yrittää pitkää ja tuottoisaa... Ihan ok pikkuvoittoja kuitenskin. Kiitos..
