Nyt on luettu suunnilleen kaikki, mitä Kempowerin nykytilasta ja näkymistä on saatavilla internjetistä.Tuomio: antihinta on sopiva benchmark, jonka ympäristössä alan tarkastella uudestaan koko tätä sähköautokulttia. Sitä odotellessa täytyy koittaa valistaa kanssasijoittelijoita, josko se vähän lyhentäis odotusaikaa. Mr. Trumpin nousu POTUS-asemaan saattaa antaa mukavasti lisää vettä myllyyn. Hyvää Kesää kaikille! :)
Tänään markkinoille tulvahtaneen Kempowerin osavuosikatsauksen perusteella ainoa mikä firmassa näyttää kasvaneen, on henkilöstön lukumäärä ja se kasvoikin hienosti eli 52 %. Onnea!
"Henkilöstön lukumäärä kasvoi 907 (596) henkilöön kauden lopussa."
Tälläkin palstalla oikeutetusti oudoksuttiin tulosvaroituksen myöhäistä ajankohtaa suhteessa sen massiivisuuteen.
Toimitusjohtajalta vaadittiin tänään selitystä, joka kuului Kauppalehden mukaan:
Toimitusjohtaja Ristimäki konkretisoi tätä lisää. Hänen mukaansa neljää tai viittä kvartaalia taaksepäin tarkasteltuna, jopa 70 prosenttia, mutta tyypillisesti 50 prosenttia tilauksista ajoittuivat kvartaalin viimeiselle kuukaudelle.
Uskokoon ken haluaa. Sitä paitsi tuo ei oikein riimaa yhteen hänen toisen kommenttinsa kanssa:
”Tulosvaroituksen koko huomioon ottaen meidän täytyy katsoa kahta mennyttä kvartaalia: asiakkaiden käyttäytymistä ja markkinoiden kehitystä."
Sähköautojen ylihehkutettu voittokulku pysähtyi kuin seinään. Kempower on vahva ”evacuate”. Ehkä sitten 10-20 vuoden päästä uudestaan, kun miljonäärit ovat toimineet maksavina tuotekehityskoekaniineina. Tekniikka on vielä lapsenkengissä ja liian kallista tavalliselle bulliaiselle.
Eiköhän liikenteen sähköistyminen ole trendi, joka tulee jatkumaan. Mutta ainakin Euroopassa kaikki ennusteet sähköistymisen nopeudesta ja aikataulusta ovat olleet ja epäilemättä ovat vieläkin, lähinnä kai poliittisista syistä, epärealistisia. Toki näihin ennusteisiin verrattaessa saa varmasti kirjoitettua hyvinkin raflaavan jutun.
Länsivalmistajien kilpailukyvyttömyydellä lienee osansa asiaan. Jos kiinalainen tarjoaa vastaavaa tuotetta kymppitonnilla mikä täällä kustantaa 35k, sitä ei mitenkään selitä pelkkä valtion avokätinen laina ja muu tuki. Sama pätee myös korkeammissa laatuluokissa ainakin yhden Kiinan automessuilla vierailleen länsitoimittajan mukaan. 20k kiina-auto vastasi 50k länsiautoa, ja 60k premiumauto 150k länsimallia. Raportti oli aika ikävää luettavaa perinteisten valmistajien puolesta kaikilta osin, uusien mallien määrä, hinta-laatu-suhde, kansan kiinnostus ja myös koeajokokemukset olivat kaikki kiinalaisten autojen puolella. Tämän toimittajan matkan maksoi muistaakseni vieläpä messuilla ollut länsimerkki, heh.
Länsivalmistajien kilpailukyvyttömyydellä lienee osansa asiaan. Jos kiinalainen tarjoaa vastaavaa tuotetta kymppitonnilla mikä täällä kustantaa 35k, sitä ei mitenkään selitä pelkkä valtion avokätinen laina ja muu tuki. Sama pätee myös korkeammissa laatuluokissa ainakin yhden Kiinan automessuilla vierailleen länsitoimittajan mukaan. 20k kiina-auto vastasi 50k länsiautoa, ja 60k premiumauto 150k länsimallia. Raportti oli aika ikävää luettavaa perinteisten valmistajien puolesta kaikilta osin, uusien mallien määrä, hinta-laatu-suhde, kansan kiinnostus ja myös koeajokokemukset olivat kaikki kiinalaisten autojen puolella. Tämän toimittajan matkan maksoi muistaakseni vieläpä messuilla ollut länsimerkki, heh.
Toisaalta, Kempan kannalta lienee yhdentekevää myydäänkö kiinalaisia autoja vai ranskalaisia autoja. Kunhan myydään ja Kiinasta ei tule sille kilpailevaa latauskentän valmistajaa.
Ei vieläkään (jos sitten koskaan) mitään kiirettä Kempower-ostoksille. Sähkisten myynti tippuu kuin kivi… huonoa tekniikkaa, joka menee kaupaksi vain valtioiden valtavilla subventioilla.
Kempowerin myyntijohtaja ja johtoryhmän jäsen Tommi Liuska jättää yhtiön.
Myynti on varmaan sujunut mainiosti viime aikoina.
Joo… tulee mieleen se sanonta menestyksekkäistä jyrsijöistä ja uppoavista laivoista. Oma hunch on, että kundi lähti, ettei ansioluetteloon jää liian rumaa jarrutusjälkeä.
Tasan vuosi sitten Kempowerista tällainen juttu. Eikö tummia pilviä muka näkynyt taivaanrannassa?
Riittääköhän Kainulaisella Cojones tilanteessa, jossa asiat ovat tänään pikkuisen huonommin kuin eilen, kun toteaa jutussa : ”Mutta kehittämisestä minä nautin. Siitä, että asiat ovat tänään pikkuisen paremmin kuin eilen.”
Kuuntelin hyvän jakson Inderes-podista, jossa Pauli Lohi analysoi Kemppoweria lähes vuosi sitten:
Mielenkiintoista kuunnella näin jälkikäteen, mihin arvostustaso aikaisemmin perustui ja miten perusteltiin firman kestävyyttä mm. kilpailijoita vastaan. Tämä siis ilman vahingoniloa. Olisi hienoa kuulla aiheesta toisenkin kerran, jossa käydään läpi asioita jotka muuttivat firman kilpailuasetelmia ja markkinan kehitystä niin paljon kuin on nyt tapahtunut.
