Toinen hyvä esimerkki ovat luonnolliset monopolit, esim. sähkönjakeluverkko. Näitä ei toki tarvitse hoitaa julkisin varoin, mutta esim. sähkönkäyttäjistä muodostuva osuuskunta olisi huomattavan paljon järkevämpi kuin ulkomainen pääomasijoittaja.
Sähkönjakeluverkon ongelma on siihen sitoutunut pääoma. Esim. Elenian tasearvo on 2 miljardia euroa. Eihän se toki ole kuin 5000,- / asiakas, mutta on se iso raha "sähköosakkeelle". Jonnet ei enää muista muinaisia puhelinosakkeita (eli puhelinosuuksia, osuuskuntiahan nämä olivat). Niistä jouduttiin luopumaan kun osuuden omistaminen ei kelvannut enää perusteeksi halvemmalle laskutukselle.
Muistan puhelinosakkeet. Enkä näe mitä ihmeellistä tuossa pääomassa on, sähköliittymästä joutuu kuitenkin monessa tapauksessa maksamaan paljon enemmänkin kuin tuon. (Toki isommissa taloyhtiöissä asuntoa kohden vähemmän, mutta toisaalta Elenian asiakkaina lienee myös paljon muitakin kuin asuinkiinteistöjä).Miksei sillä summalla voisi saada samalla esim. sähköosuuskunnan jäsenyyttä?
Halvimmillaan pääsee toki 2419 eurolla, mutta jo vähän isompi omakotitalo vähän syrjemmällä (mutta kuitenkin enintään 600m lähimmästä jakelumuuntamosta) on 7349€. Ja minun kokemukseni mukaan nuo Elenian hinnat ovat aika edullisia, esim. Loisteella halvin vaihtoehto on 4000€.
e: Elenian taseessa taitaa olla puolisen miljardia liikearvoa
Miksei sillä summalla voisi saada samalla esim. sähköosuuskunnan jäsenyyttä?
Se tulisi sitten sen liittymän hinnan päälle, kyllä se liittymän rakentaminenkin jotain maksaa. Isompi asia on kuitenkin sama kuin puhelinosuuksissa, eli et voi velvoittaa ketään omistamaan sähkönsiirtoyhtiötä vain siksi, että saisi kotiinsa sähköä eikä siitä omistaja-asiakkuudesta saa merkittävästi hyvittää. Ainoa vaihtoehto on käytännössä kunnallinen omistus. Kainuun Loiste ostettiin taannoin eONilta takaisin kuntien omistukseen. Ilmeisesti tyhjenevän köyhän syrjäseudun pitkät linjat eivät houkutelleet pääomasijoittajia? Tuo on käytännössä se ainoa oikea tapa mutta vahinko ehti jo tapahtua viime vuosituhannen puolella kun nämä myytiin pois.
Nyt on vähän samaa käryä vesihuollon kanssa. Näitä on siirretty Oy-muotoon monessa paikkaa ja sen jälkeen se tarvii vain sen yhden ahneen sukupolven joka pistää ne lihoiksi. Näin se kävi sähköverkoillakin. Talousmies toki toteaa, että pannaan tase töihin mutta käytännössä ne rahat vaan tuhlataan hetkessä ja sen jälkeen pitää valvoa mitä se monopoli laskuttaa kuntalaisilta.
Miksei sillä summalla voisi saada samalla esim. sähköosuuskunnan jäsenyyttä?
Se tulisi sitten sen liittymän hinnan päälle, kyllä se liittymän rakentaminenkin jotain maksaa.
Tottahan sekin jotain maksaa, mutta tuossa aiemmassa Elenia-esimerkissä ne rakennetut liittymät ovat mukana siellä 2mrd taseessa. Eikä se luultavasti maksa läheskään niin paljon kuin mitä siitä veloitetaan.
Peltinen kirjoitti:
et voi velvoittaa ketään omistamaan sähkönsiirtoyhtiötä vain siksi, että saisi kotiinsa sähköä
Paljonhan suomessa on vesiosuuskuntiakin, jos ne ovat ok niin miksei sähköosuuskunnat?
Kaupungistuminen on hieno asia. Lähdettiin pois sieltä ja otetaan ilo irto. Nyt n. 300km stadista pienehkössä kaupungissa, kaksio, mökki,autot, vene....kulut 350e/kk per nuppi kaikkinensa. Sisältää vastikkeet, sähköt, vakuutukset yms. eikä sido pääomaa juurikaan, suosittelen. Töitähän ei juurikaan ole, pitää olla reipas ja onnekas tai viedä työt mukana.
Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto pyöräilyinfrainvestoinneista: "Hyöty-kustannussuhteet ovat moninkertaiset tavanomaisiin tiehankkeisiin verrattuna: kummankin tavoiteskenaarion hyöty-kustannussuhde on lähellä kahdeksaa." (https://www.hel.fi/hel2/ksv/julkaisut/los_2014-5.pdf)
Lisätään vielä disclaimerina että itse kuljen lähinnä jalan ja julkisilla. Joskus harvoin laina-autolla, kesällä toisinaan fillarilla.
Kiitti tästä, vaikka tällä hetkellä ei kyllä aika ja mielenkiinto riitä perehtymään tähän. Olisi mielenkiintoista nähdä jonkun perehtyneen kritiikki kyseiselle julkaisulle. Kun hyödyt ovat aika subjektiivisia aika- ja terveyshyötyjä, niin mulla on fiilis, että näitä voi laskea aika monella eri tavalla riippuen minkälaisten lasien läpi tätä katsoo.
Jos isompi osa hyödyistä olisi ollut edes ympäristöhyötyjä, niin olisin lämmennyt enemmän. Varsinkin kun onnettomuuksia näköjään syntyy huomattavasti enemmän. On myös jännä, että politiikassa näyttää aina löytyvän loputtomasti näitä sijoituskohteita, jotka tuottavat moninkertaisesti rahansa takaisin. Mutta silti on tietenkin tärkeetä ottaa huomioon toinenkin puoli argumentista ja jos olisin päättämässä asioista pitäisi tän perusteella ehdottomasti perehtyä tarkemmin asiaan.
Ei mitään! Kiitos asiallisesta vastauksesta. Jostain syystä pyöräilyyn suhtaudutaan havaintojeni perusteella Suomessa vahvan ideologisesti ja polarisoituneesti. Ilmeisesti sillä on varsinaista merkitystään suurempi symboliarvo tms.
Oma kompetenssi ei riitä arvioimaan lukuja kriittisesti, ja on varmasti totta että lopputulos riippuu jossain määrin tutkijoiden tulokulmasta. Asiasta varsinaisesti tietämättä luulisin kuitenkin että ainakin aikasäästöjen osalta olisi olemassa jotain suht standardilaskukaavoja, joita käytetään muitakin liikenneinvestointeja arvioitaessa. Säästetty minuutti on säästetty minuutti kulkuvälineestä riippumatta. Tietysti vielä täytyy saada käyttäjien määrä ja todellinen säästyvä aika kohdilleen, mutta luulisi että pääsevät ainakin sinne päin.
Ensimmäiseksi herää kysymys mitä nuo "aikasäästöt" on? On puolet kaavion tuloista ja äkkiseltään ajateltuna täysin hyödytön. Terveyshyödyt saattaisin nielaista koukkuineen.
Ei mitään! Kiitos asiallisesta vastauksesta. Jostain syystä pyöräilyyn suhtaudutaan havaintojeni perusteella Suomessa vahvan ideologisesti ja polarisoituneesti. Ilmeisesti sillä on varsinaista merkitystään suurempi symboliarvo tms.
Oma kompetenssi ei riitä arvioimaan lukuja kriittisesti, ja on varmasti totta että lopputulos riippuu jossain määrin tutkijoiden tulokulmasta. Asiasta varsinaisesti tietämättä luulisin kuitenkin että ainakin aikasäästöjen osalta olisi olemassa jotain suht standardilaskukaavoja, joita käytetään muitakin liikenneinvestointeja arvioitaessa. Säästetty minuutti on säästetty minuutti kulkuvälineestä riippumatta. Tietysti vielä täytyy saada käyttäjien määrä ja todellinen säästyvä aika kohdilleen, mutta luulisi että pääsevät ainakin sinne päin.
Tätä 523 miljoonan euron säästöä on mahdoton arvioida näkemättä taustalla olevaa nykyarvomallia. Paperissa luki, että laskelma perustuu tiettyihin oletuksiin 40 vuoden periodilla ja 5 % diskonttokorolla. Tein itselleni hyvin karkean excelin, jossa yritin hahmottaa asiaa, ja päädyin toteamaan, että yhden prosenttiyksikön muutoksella säästyneissä matkatunneissa voidaan heilauttaa nykyarvoa usealla kymmenellä miljoonalla.
En tiedä, onko malli omani tapaan melko yksinkertainen, vai onko tuohon oletettu kaiken maailman kerrannaisvaikutuksia eli esimerkiksi aikasäästöjä liikenneruuhkien vähenemisestä, joilla saadaan omiin tarkoitusperiin mukavasti sopeutuvia muuttujia vielä lisää. Joka tapauksessa väittäisin, että säästöjen määräksi voisi perustella yhtä hyvin nolla kuin kaksi miljardia euroa, koska itse Nostradamus ei pysty sanomaan edes ladon seinän tarkkuudella, onko investoinnin vaikutus vaikkapa keskimääräisen pyöräilymatkan lyhenemiseen tai keskinopeuteen 1 vai 3 prosenttia.
Urani alkuvaiheessa liike-elämässä kalliisti laskutettuja ennusteita tehneenä ja nähneenä olen aika kyyninen kaikkea ennustamista kohtaan. Tuollaisen mallin laatiminen sisältää aikamoisen määrän "laita siihen vaikka 3 % kun se kuulostaa hyvältä"-tyyppisiä oletuksia. En usko, että tämän tutkimuksen toteuttaneessa konsulttifirmassa on sen kummempia ihmisiä kuin missään muuallakaan ja veikkaisin, että taustoiltaan viiden yhtä pätevän tiimin tuottamat laskelmat päätyisivät viiteen aivan erinäköiseen tulokseen. Tuskinpa tämänkään mallin ensimmäinen versio on juuri tuohon 523 miljoonan aikasäästöön päätynyt, vaan se on hyvään haarukkaan osuva kivankuuloinen luku, johon malli saadaan helposti sopimaan muutamia ruuveja vääntämällä.
Eli lyhyesti boldattuun: en valitettavasti usko, että oikeasti päästään sinne päin, tai edes lähimain. Toki tuo voi yhtä hyvin olla oikein mainio arvio. Valitettavasti 40 vuoden aikana kumuloituvat miljoonasta asiasta riippuvat melko abstraktit säästöt ovat täysin oman käsityskykyni ulkopuolella. Minä olen toki lähtökohtaisesti kaiken kevyen liikenteen sujuvoittamisen kannalla, vaikka liikennesäännöistä piittaamattomat ja muiden turvallisuuden vaarantavat trikoopellet aina vähän kiehuttaa.
Ensinnäkin kiitos Jeanssille erittäin mielenkiintoisesta blogista. Ajattelin vielä kommentoida yleisesti aiemmilla sivuilla käytyä keskustelua liittyen paastoon, kun Juha Hulmilta on tänään tullut paastoon liittyvä blogiteksti laihduttamisen näkökulmasta. Erittäin mielenkiintoisia tekstejä näyttöön perustuvasta tuloksista hyvinvointiin ja treenaamiseen liittyen. Suosittelen tutustumaan.
Ennen paaston miettimistä eliniän pidentämiseen tarkastelisin oman hyvinvoinnin kokonaisuutta ja lähtisin peruasioita. Onko omat perusasiat kunnossa unen,ruoan ja liikkuntamäärän suhteen? Onko kuormittavaa stressiä liikaa, eikä kerkeä palautua? Kuinka paljon menee alkoholia viikossa? Onko ylimääräistä painoa? Näitä voi jokainen kysyä itseltään.
1. Uni.
Yksi tärkeimmistä asioista on aiemmin mainittu vuorokausirytmi. Pyrkikää menemään nukkumaan samaan aikaan ja heräämään aina samaan aikaan. Nukkumiseen vaikuttaa myös ulkoinen stressi ja nukkumisympäristö. Pitäkää huoli, että huone on pimeä ja älylaitteita ei käytetä nukkumaan mennessä. Lukekaa vaikka kirjaa. Kofeiini ja alkoholi. Itsestään selvyys. Molemmat vaikuttavat unen laatuun. Alkoholi rikkoo unen rakennetta vaikuttamalla melatoniinin eritykseen ja vain 1-2 annosta voi viivästyttää palautumista jopa 6 tuntia. Vai oletteko huomanneet ,että vähän pitkäksi venynyt viikonloppu olisi parantanut seuraavan päivän vireyttä ja unta? Kannattaa myös kokeilla onko iltapalalla hiilihydraattien määrällä vaikutusta unen laatuun. Itse olen huomannut, että lisäämällä hyvän proteiinilähteen kaveriksi maltillisesti hiilihydraatteja unen laatu olisi parempaa.
V-käyrän saat koholle helposti ja varmasti kaikkoaa myös unet, kun laitat sen herätyskellon aamuksi ja näyttää, että viisi tuntia herätykseen. Huolehdi siis riittävästä unesta. Tee myös aamusta mukavampi. Onko pakko olla se ärsyttävin herätyskellon ääni? Uneen vaikuttaa myös muita tekijöitä, mutta näillä voit kokeilla onko positiivisia muutoksia juuri sinun arkeesi. Unen korjaamisella on ainakin itsellä ollut erittäin positiivisia vaikutuksia. Aamusta asti skarppina, eikä väsytä ja päivä ei mene zombina. Muita uneen vaikuttavia tekijöitä on mm. stressi, liikunta ja ravinto.
2. Ravinto
Jeans sanoit syöväsi mahdollisimman paljon ja huomannut treenin kulkevan. Hyvä. Oletko kuitenkaan miettinyt kuinka paljon syöt oikeasti päivässä? Tätä voit miettiä itse. Hyvä proteeinimäärä olisi n. 2g painokiloa kohden vuorokaudessa. Paastoamisella ollaan energiavajeessa, joten lihasmassan kasvatukseen se ei oikein toimi. Lähipiirissä olen huomannut, että useampi ihminen syö liian vähän energiankulutukseen nähden. Sitten kun ruokamääriä ovat nostaneet, niin paino jopa meinannut tippua, kun metabolia lähtenyt toimimaan.
Olen miettinyt sitä vuosia, että miten se pitäisi toteuttaa, mutta uskon sen tuovan suuren hyödyn yhteiskunnalle pienen notkahduksen jälkeen, koska yhteiskunnan kulut vähentyvät ja taas talous saa boostia kun työvoimalla jää enemmän rahaa käytettäväksi vuokratason laskiessa, sekä kun työn vastaanottominen tulee kannattavammaksi kuin tukien varassa eläminen myös kasvukeskuksissa. Siis tämä olettamus lähtee siitä, että vuokriin ja asuntojen hintoihin on leivottu sisälle asuntotukien tuomaa nostetta jonkun verran.
Ongelma on siinä, että monen sijoitus- ja omistusasunnon hinta on määräytynyt myös tämän tuen kautta. Silloin jos asuntotuet poistettaisiin, niin asuntojen hinnat periaatteessa vähän laskisivat. Silloin pankit voisivat vaatia lisätakuita, kun asunnon myyntiarvo ei kaikilla enää kattaisi velkamäärää. Todennäköisesti asuntomarkkinoiden suursijoittavat ottavaisivat kunnolla takkiinsa, jos asumistuet poistettaisiin kerralla. Siltii, edelleen tietylle joukolle pitäisi olla asumistukea mutta sitä pitäisi rajoittaa huomattavasti nykyisestä. Tarvittaisiin lainsääntöä, jolla suurta joukkoa ihmisiä ei päästettäisi kodittomaksi kun asumistuet poistuisivat. Tulisi jonkunlainen vuokrapakko vuokramaksimilla osaan asuntoja. Koko poisto pitäisi etukäteen byrokratian keinoin saattaa voimaan, jossa kaikki vapailla markkinoilla olevat vuokra-asunnot joutuisivat vuokrasääntelyn pariin, joka olisi määräaikainen esim. vuoden tai kaksi. Samalla asuntoihin sidotut lainat saisivat erityiskohtelun, jossa omistajille ei koituisi arvonalennuksista yletöntä vahinkoa.
Lopputuloksena olisi huomasti vähemmän asumistukia ja terveempi asuntomarkkinat, jotka näkyisivät vuokratason laskemisena keskivertokohteissa.
Jotenkin tuntuu että ainoa toimiva keino asumistuen poistolle olisi ensin siirtää se täysimääräisenä kaikkiin tukimuotoihin. (Sen poistaminen vain siirtäisi lähes kaikki tuensaajat toimeentulotuen saajiksi, joka on huonoin mahdollinen vaihtoehto.) Samalla päätetään sen kohtuullisesta laskusta, mutta hitaalla aikataululla. (esim 10% asumistuen laskua vuodessa 3 vuoden ajan). Tällä päästään kohtuulliseen säästöön ja ohjataan ihmisiä asumaan edullisemmin. (Kuntien täydentävä toimeentulotuki voisi edelleen hätätilanteessa korvata lyhytaikaisesti asumismenoja jos tilanne heilahtaa kohtuuttomaksi)
Aika ei käy tylsäksi kun seuraa Teslaa. Vaikuttaa kovasti siltä, että Model 3 kysyntä on heikkoa. Yhtiöllä piti olla satojen tuhansien tilausten backlog, mutta siltä ei näytä. Tesla aloitti Model 3 tuotannon valmistamalla ensin parhaimman katteen autot, eli ne kalleimmasta päästä parhaimmilla lisävarusteilla. Aika nopeasti tuli tilanne vastaan, jossa +$40k Model 3 sai tilattua muutaman viikon odotusajalla, vihjaten backlogin olevan lähes tyhjä. Bearit ovat hyvin perustein sitä mieltä, ettei Tesla pysty valmistamaan alle +$40k hintaista Model 3 voitollisesti, eikä Euroopassa ja Kiinassa näytä olevan kauheasti kysyntää kalliimmille Model 3 versioille.
Tesla tiputti jo kaksi kertaa aiemmin tänä vuonna Model 3 hintaa, ja teki sen just tunti sitten taas, kolmannen kerran, tällä kertaa alas $35k hintaan, joka on alun perin ollut niiden lopullinen tavoitehinta. Tosin $35k versio on tavallista huonommalla interiorilla ja rangella, mutta $2k upgradella saa normi interiorin ja 10% lisää rangea. Vaikuttaa siltä, että tehtiin tollanen $35k versio vaan sen takia, että voidaan väittää, että päästiin hintatavoitteeseen ja toi $37k versio on se perusmalli. Myös pelkästään musta väri kuuluu tuohon hintaan, ja mihin vaan muuhun väriin vaihtaminen maksaa jo vähintään $1,5k lisää. Muskin aikataulutavoitteista taas hauska esimerkki joka ei varmasti tule pitämään; $5000 saa Full Self-Driving Capabilityn, jossa lukee "Coming later this year: Automatic driving on city streets". Tesla on kaiken datan mukaan hemmetisti perässä esim. Googlea ja GMää itseohjautuvassa teknologiassa, mutta Muski sen kuin jaksaa hypettää tota. Muistaakseni ekaa kertaa väitti jo vuonna 2017, että 3-6kk sisään Tesloista tulee itseohjautuvia.
Mutta mutta, miksi hintaa tiputettiin kolme kertaa niin lyhyen ajan sisällä? Vaikuttaa siltä, ettei kysyntää löytynyt tarpeeksi aiemmilla hintatasoilla.Touhu näyttää enemmän epätoivolta kysynnän kuoltua, kuin siltä, että tiputtaisivat hintaa koska pystyvät joka tapauksessa pitämään voittomarginaalin hyvänä.
Musk jälleen kerran onnistui hypettämään osakkeen 295->315 kertomalla eilen, että kohta tulevan hyviä uutisia, ja tässä ne sit oli. Tuosta ylläolevasta linkistä:
"To achieve these prices while remaining financially sustainable, Tesla is shifting sales worldwide to online only. You can now buy a Tesla in North America via your phone in about 1 minute, and that capability will soon be extended worldwide. We are also making it much easier to try out and return a Tesla, so that a test drive prior to purchase isn’t needed. You can now return a car within 7 days or 1,000 miles for a full refund. Quite literally, you could buy a Tesla, drive several hundred miles for a weekend road trip with friends and then return it for free. With the highest consumer satisfaction score of any car on the road, we are confident you will want to keep your Model 3. "
Näiden myyntipuheiden lisäksi Teslan kotisivujen Model 3 tilaussivulla lukee "Estimated delivery: 2-4 weeks". Ja $35k hintaan piti olla satojen tuhansien autojen backlogi! Nyt vaikuttaa siltä, että sitä ei juuri ollenkaan ole. Edes hintaan, joka ei varmasti ole Teslalle kauhean voitollinen, ja saattaa jopa olla tappiollinen. Ja Missä autot huolletaan jatkossa? Varmaan muutenkin Model 3 omistajat tyytyväisiä, kun muutaman kuukauden sisään auton jälleenmyyntiarvo on romahtanut. Jos Model 3 kysyntää ei ole kunnolla olemassa tällä tasolla, niin Tesla yhtiönä on kuollut. Silti Teslalla on $55 miljardin market cap, saman kokoinen kuin General Motorsilla ja isompi kuin BMWllä ($48 miljardia). Teslan kuva kunnon kasvuyhtiönä ei tarvitse edes kauhean suurta iskua ottaa, jotta valuaatio joustaisi -50% alaspäin.
Mä oon shorttina Teslaan ja mun mielestä nyt vaikuttaa erityisen hyvältä risk-reward tilanteelta. Model 3 kysyntä ei suinkaan oo ainoa ongelma, vaan Teslalla on lukuisia muitakin, kuten tiukka kassatilanne ja kilpailijoiden sähköautot, joita on tulossa ulos muutama jo tänä vuonna ja lähivuosina sit kunnolla.
Mielipiteeni saattaa tosin silti nopeasti muuttua jos tulee uutta infoa, joka heikentäisi analyysiä. Erityisesti jos vaikuttaisi siltä, että Model 3 kysyntä pysyy vahvana ja Tesla pystyy valmistamaan sitä järkevällä voittomarginaalilla. Päätin vaan kirjoittaa näitä ajatuksia alas, jotta voi puolen vuoden kuluttua voi sitten joko tuuletella, tai naueskella sille miten pihalla tuli oltua. Joka tapauksessa näen Teslan hyvänä shorttina ihan vaan pienentäkseen salkun markkinariskiä. Hyvin vaikea nähdä, että Tesla $55 miljardin market capillä voisi seuraavan viiden vuoden aikana tuottaa S&P500-indeksiä paremmin.
Mietin että ehkä myyvät autoja tahallaan häviöllä/+- että voivat myöhemmin rahastaa SaaS-mallin kautta. Sekä rahastavat todella paljon vakuutusyhtiöiltä osista. Tyhmät antoivat 8 vuoden takuun akulle. Sitten saavat monelta ainakin $500 lisää kun pitää ostaa se laturi, vaikka nämä kaikki yhdistettäisiin niin vaikea nähdä että se ratkoisi ongelmat ja tuottaisi tarpeeksi kaikkien alennusten jälkeen.
Teslaq vaikuttaa päivä päivältä enemmän todennäköiseltä
Kaiken logiikan mukaan kurssi pitäisi pudota, mutta jotenkin se ei halua pysyä alle $300
En usko että Model3lla on kysyntää. Twitterin bearit on jalkautunu ja kuvannu, jopa jutellu paikallisten Tesla dealereiden kanssa ja tarina on joka paikassa sama: myynti tippunu 70-90% Joulukuu->Tammikuu. Joulukuun jälkeen puolittui Teslan saama $7.5k tuki sähköauton ostajalle, jokainen ostaja joka pystyi halusi varmasti ostaa auton ennen tuota.Ja helmikuu vaikuttaa olleen aivan yhtä paha kuin tammikuu eli ei vaikuta että tilanne paranee paljoa ajan myötä.
Varastoissa/parkkipaikoilla jenkeissä makaa 10k+ myymätöntä autoa jotka ei vaan mene kaupaksi. Euroopan myynti näyttäis olevan tähän mennessä 20k luokkaa (vaikka siinä on kahden vuoden jonot) eikä hypeä ole ilmassa niin paljoa että EU pelastaisi myynnin. Kiina epäselvä mutta Tesla on siellä import-verojen takia pirun kallis verrattuna kotimaisiin vaihtoehtoihin, ja kiinassa autotehtaat pyörii ~50% kapasiteetilla, onnea vaan siellä... mikään ei viittaa siihen että kiinassa myydään enempää kuin muutama tuhat.
Tänään perjantaina Teslan pitäis maksaa 920M convert(mitä lie suomeksi?). Täysin mahdollista että firmalla ei ole rahaa mutta viime yön model3 hinnan alennukset viitais että ehkä rahaa pystytään sen verran kaapimaan kokoon. Mutta noin yleisesti, Tesla on jo kuukausia jättäny maksamatta esim autokorjaamoille jotka tekee Teslan takuuhuoltoja. Ja asiakkaat joutuneet odotteleen kuukausia jopa pieniä 1000 dollarin palautuksia. Korjaamoissa autot istuu kuukausia odottamassa varaosia joita Tesla ei pysty toimittamaan.
Itse näkisin shorttarin kannalta riskinä lähinnä tyhmän rahan: Uncle Larry (Larry Ellison, Oracle, Teslan johtokunnassa, Muskin kaveri) antaisi Teslalla pari miljardia joka pitäisi Teslan nipin napin elossa muutaman kuukauden. Mutta ei siinäkään ole mitään järkeä, Teslan tämänhetkinen mallisto ei myy/on vanhentunu ja Model Y on tulossa vasta vuoden päästä. Vuosi ilman kunnollista myyntiä, 30k henkilön organisaation pyöriessä tyhjäkäynnillä?
Aika paljon merkkejä ilmassa että Teslasta tulee tämän sukupolven Enron. Tai tämän sukupolven Dot-com-bublen aloittaja. Ilmassa on yleisesti jo taantumaa, mitä tapahtuu muille järjettömässä arvostuksessa oleville Silicon Valleyn kupla-yrityksille jos/kun Tesla poksahtaa? Tuleeko ketjureaktio?
[Disclaimer, meikäläisella ei ole minkäänlaista kaupallista koulutusta, ei kannata uskoa mitään mitä kirjoitan :) ]
[Disclaimer, meikäläisella ei ole minkäänlaista kaupallista koulutusta, ei kannata uskoa mitään mitä kirjoitan :) ]
Miulla on kaupallinen koulutus, eli pystyisin halutessani perustelemaan aika hönöjäkin asioita. Eli kaupallinen tai muukaan koulutus ei ainakaan takaa juttujen uskottavuutta, pikemminkin päinvastoin.
Aiheeseen liittyen Musk osoitti muuten Q4 earnings callin aikana esimerkillistä taloustieteen ymmärrystä.
"The demand for - the demand for Model 3 is insanely high. The inhibitor is affordability. It's just like people literally don't have the money to buy the car. It's got nothing to do with desire. They just don't have enough money in their bank account. If the car can be made more affordable, the demand is extraordinary."
Tietääköhän Musk minkä muun kysyntä nousee kun hinta laskee? Kaiken.
Haha mitä kiemurtelua. Epätoivolta näyttää mulle. En keksi muuta syytä miksi Elon Musk -tason hypettäjä ei haluaisi puhua reservation lististä tai $35k Model 3 profit marginista kuin se, että niistä ei ole mitään hyvää kerrottavaa.
Disclaimer: en ole Teslaa enää aktiivisesti seurannut, myin ne aiemmin. Teslan auton ostaminen on kyllä mielessä edelleen.
Jos kysyntä olisi isosti sakkaamassa, olisi se tietenkin iso juttu. Tähän asti kyse on ollut valmistamisesta. Varauksia taisi olla jotain puoli miljoonaa, parisataa tuhatta autoa on valmistettu, ja nykyinen hintataso on karkottanut paljon potentiaalisia ostajia.
En tiedä millä hintaa Model 3:sta on jenkeissä myyty. Suomessa se on ollut tilattavissa useamman kuukauden ajan lyhyellä toimitusajalla ja nyt niitä näkyy liikenteessä. Hinta on vielä suolainen. Hinnat laskivat melkein kymppitonnilla juuri, mutta perus neliveto on edelleen melkein 65k. Se on ostajan mielessä aika paljon autosta, jonka ilmoitettu maksavan 35000$, ja jonka valmistajaan liittyy isompi riski kuin yleensä. Itse en ihmettele hinnan laskemista, kauppa käynee paremmin matalammilla hinnoilla ;)
(Toisesta perspektiivista katsottuna, hienosti Tesla rahasti uudella mallilla sen mitä pystyi. Myi samaa autoa ensin kalliilla, ja myöhemmin halvemmalla. Tätä kiittelevät nyt sitten myös S:n ja X:n omistajat, kun listahinta tippui 10k yhdessä viikossa… )
Teslan strategiaa arvioitaessa katsoisin myös Muskin omia ambitioita. Sillä on visio ja suunnitelma, ja se haluaa edetä sen tahtiin, joskus välittämättä tämän hetken luvuista, kannattavuudesta tai muista reaaliteeteista. Siltä se välillä mun silmiin näyttää. Musk asettaa julkisia tavoitteita, esimerkiksi jonkin isomman koko luokan saavuttamiseksi, ja sit grindataan. Marsiinkin pitäisi vielä ehtiä.
Nykyinen kokoluokka autonvalmistajana on joka tapauksessa selkeästi liian pieni. Musk saattaa laskea, että pari vuotta on vielä perinteisten valmistajien todelliseen sähkörynnäkköön, ja nyt kannattaa hakea markkinaosuutta kannattavuudesta välittämättä. Kasvutahti on tähän asti ollut kova, ja osaketta kannatteleva narratiivi vaatii kovaa kasvua.
Teslan arvostuksen muodostuminen on mulle mysteeri. Sähköautot tulevat varmasti, mutta pystyykö Tesla tekemään sillä rahaa on toinen asia. Potentiaalista maksaminen on usein tyhmää. Itse-ohjaavat autot tulevat, mutta todella hitaasti. Se olisi mullistuksena suurempi, ja Waymolle on esitetty markkina-arvoa kymmenistä satoihin miljardeihin. Tavallaan Teslan arvostus on puoliksi startup hypeä, kun pääbisnes on autojen valmistusta. Millä tuota nyt arvioisi? Uskon että markkina hinnoittelee kuitenkin paremmin kuin minä.
Kaiken kaikkiaan tosi mielenkiintoinen keissi, jota on kiva pohtia. Pelkäänpä vaan, että sitä tutkii moni muukin, joista monilla on paremmat yhteydet Teslaan. Mistä edge tulee? Hedgenä “startup hypeä” vastaan shortti voisi toimia erinomaisesti.
Näkisin edgen tulevan just lyömällä vetoa sitä "startup hypeä" vastaan. Tesla on maailmaa mullistava ja cooli yhtiö, jonka näkisin kannabisosakkeiden kanssa olevan eniten hypetettyjä osakkeita pörssissä. Sen päälle vielä mestarihypettäjä Elon Musk toimarina. On myös muodikasta sijoittaa Teslaan, koska voi saada itselleen hyvän mielen kun on mukana mullistamassa tulevaisuutta. Täydellinen dumb money houkutin. En oo vielä törmännyt yhteenkään järkevään bullien analyysiin Teslasta. "Jos Musk osaa mullistaa avaruusrakettien rakentamisen (SpaceX) niin autot on sille lastenleikkiä" on yks yleinen väite. Kuulostaa sinänsä sivistymättömälle ihan järkevältä väitteeltä, mutta vähääkään taloustiedettä ja markkinataloutta ymmärtävälle heikolta logiikalta. Avaruusteollisuus on tähän mennessä ollut epätehokas, koska asiakkaat ovat valtioita ja toimittajat lähes monopoliin verrattavissa olevassa asemassa. Autoteollisuus taas saattaa olla yksi kilpailtumpia aloja, joissa isot yhtiöt kilpailevat pienillä voittomarginaaleilla ja tehostaminen on varmasti hemmetin vaikea tehtävä kun varmaan lähes kaikkea on jo kokeiltu. Kun Teslaa on seurannut sivusta nyt useamman vuoden niin tuntuu siltä, että Muskin on ollut vaikea hyväksyä tätä faktaa ja hän on joutunut oppimaan paljon kantapään kautta. Muskin suuri ego saattaa vielä koitua Teslan kohtaloksi, vaikka yhtiö olisi voinut menestyä hyvin eri käsissä.
Teslaa tutkii ehdottomasti moni muukin ja yhtiön valuaatio jakaa selvästi mielipiteitä kun free floatista yli 20% on tällä hetkellä shorttina. Yksi shorttaajista on Einhornin Greenlight Capital. Einhorn on useamman kerran maininnut siitä, että hänen mielestään suurin etu pörssissä tällä hetkellä on time-arbitrage, jos oikein muistan hänen käyttämän termin. Se tarkoittaa sitä, että pitääkseen sijoittajansa tyytyväisenä suurimmalla osalla hedge fundeista on kiire tuoton tekemisessä ja vaikka löytävän jonkun yliarvostetun osakkeen, he eivät ole valmiita istumaan shorttina sen päällä, jos lähitulevaisuudessa ei ole katalyyttia, joka käynnistäisi hinnan laskun. Eli ajattelu menee niin, että toki osake on tällä hetkellä yliarvostettu, mutta se on todennäköisesti sitä myös 6kk päästä, joten menen mielummin silloin shortiksi. Tässä ajattelussa on tietenkin se riski, että shorttausmahdollisuus saattaa mennä ohi kun hinnan lasku tuleekin yllättäen. Teslasta oon useasti lukenut tän tyylistä, että on yliarvostettu, mutta ei vielä lähiquartereina lähde laskemaan koska tulossa on aina joku juttu, jota Musk voi hypettää. Mua ei sinänsä tämä haittaa, koska mulla on hyvin aikaa istua oman shorttipossani päällä.
Härkämarkkina on nyt jatkunut lähes kymmenen vuotta, mikä mahdollistaa helpommin kuplien syntymistä. Jos joku raju finanssikriisi iskisi ja S&P500 tulisi -50% niin Tesla olisi saman tien konkurssissa. Vaikka Teslalle ei mitään kunnon kriisiä iskisi niin mun mielestä kasvutarina näyttää jatkuvasti heikommalta ja jos jossain vaiheessa Teslaa aletaan arvostamaan tavallisena matalakatteisena autonvalmistajana, niin valuaatio tulee väkisin alaspäin, kun Tesla myy alle kymmenesosan automääristä, mitä muut saman arvoiset autonvalmistajat myyvät. Mielenkiintoista nähdä miten tässä käy.
Yks vaikeasti arvioitava komponentti on ehdottomasti itseohjautuva teknologia. Kaiken perusteella, mitä olen aiheesta lukenut, niin Tesla ei ole lähellekkään kärkeä, mutta jos olisi niin se teknologia itsessään voisi olla koko Teslan market capin arvoinen. Iso ongelma on, että Tesla on joutunut leikkaamaan rajusti R&D-kuluista, mikä tulee maksamaan vielä kalliisti tulevaisuudessa.
Lueskelin muuten just äsken, että Teslan helmikuun myyntiluvut oli tosi huonot ja Tesla on myös tiputtanut rajusti model X ja S hintoja. Ei hyvältä näytä yhtiön kannalta.
Model S Ludicrous Perfomance -version uusi hinta on nyt 99 200 euroa, kun se oli aiemmin noin 150 000 euroa.
Voisi jopa varakkaammankin kaverin fiilistä hieman synkistää kun oot edellisellä viikolla ostanut Suomesta 150K auton ja yhdessä yössä arvosta tippui 50K€.
Model S Ludicrous Perfomance -version uusi hinta on nyt 99 200 euroa, kun se oli aiemmin noin 150 000 euroa.
Mistäköhän tuo hinta on? Teslan sivuilla halvin musta Ludicrous, 19" perusvanteilla ja talvirenkailla ja ilman autopilottia, näyttäs olevan autoveroineen 106k.
Joka tapauksessa koominen tilanne kun nettiautossa on vuoden käytettyjä 30k kalliimmalla.
Hmm, ihmiset miettii Teslan tulevaisuutta vuosien päähän, samalla kun näyttää että firma tuskin selviää paria kuukautta ilman lisärajoitusta. Yksi Tesla-casen omituisuus ja samalla syy miksi on niin houkutteleva shortti-target on se että firma ei näytä pystyvän saamaa rahoitusta markkinoilta. Normaalisti 50B arvoisen firman pitäis pystyä vaikka painamaan osakkeita tai jotain mutta Tesla ei ole tehnyt sitä vaikka rahatilanne on epätoivoinen? Paras spekulaatio on että SEC/DOJ tutkii edelleen firmaa ja estaa taustalla piilossa rahoituksen saamisen. Musk sanoi joulukuussa 60 Minutes ohjelman haastattelussa "I Do Not Respect the SEC", katkera ehkä? SEC varmasti tykkäsi.
Mielenkiintoinen viesti Redditissä, eihän näihin voi ikinä luottaa mutta postaajan viestihistorian perusteella näyttää luotettavalta: https://i.imgur.com/cszlQUP.png
Erityisesti kohta: “there is not enough money to continue to operate. Tesla is closer to bankruptcy than it has ever been and these are the things we need to do to keep the company going.”
Laittaa aivan eri valoon nämä viikonlopun joidenkin autonmallien 30% hinnan alennukset Euroopassa ja Kiinassa, rahatilanne on ilmeisesti niin epätoivoinen että on pakko myydä jotta saa jotain kassaan.
Jaha, Musk julkaisi juuri twitterissä Model Y:n ... eli Ponzi saa jatkoa, yrittää saada muutaman sadan miljoonan edesta varausmaksuja joilla pitää firma elossa. Odotinkin että joku vedätys tulee tänään/maanantaina, instituutiot ilmeisesti alkoi myymään osaketta perjantaina (paljo vaihtoa mutta shortit ei lisääntyny) ja maanantai olisi ollu vielä pahempi mutta ehkä tää twitter viesti pelastaa. Musk:han on pantannu osakkeensa ja kartanonsa lainojen pantiksi, arvellaan että jos osake tippuu 245 tienoille niin tulee Margin Call, pankki myy osakkeet ja kurssi romahtaa. Eli Muskilla on kova motivaatio vedättää kurssia ylöspäin aina kun se tippuu liikaa.
Btw lisää lakijuttua:
- Se torstain tiedotuspuhelu 35k model 3:sta ym oli USAN arvopaperilakien vastainen, jos joku muu firma olis tehny saman tempun niin olisi hirvee meteli, mutta kaikki vaan haukottelee kun Musk rikkoo säädöksiä. Herra ei tunnu enään välittävän yhtään mistään, näyttää että ajaa firman 200mph seinään (suoraan chapter 7 konkurssiin) mistään mitään välittämättä. Järkevä CEO olis pistäny firman Chapter 11 uudelleenjärjestelyyn kuukausia sitten, ny voi olla myöhäistä. Ilmeisesti herra on huumeriippuvainen ja täysi psykopaatti, hänellä oli muun muuassa tapana irtisanoa ihmisia syystä että "en ole vielä irtisanony ketään tänään" (Wired lehden juttu).
- Lakimies jolla on asiakkaana "high-level whistleblower" sanoo että he tulee julkisuuteen tällä viikolla. Ei ole välttämättä mitään mutta voi olla isokin juttu.
- Edelliseen liittyen tai liittymättä, twitterin pikkulinnut visertää että DOJ (Department of Justice) on saanut rahoituksen(? dont ask) Teslan vastaiseen juttuun ja syytteitä tulee lähiviikkoina.
Käsittääkseni nää DOJ jutut ei ole mitään pikku käräjöintiä vaan vuosia kestäviä spektaakkeleita
Joo ei tarvi Netflixia ku seuraa Tesla-draamaa. Aivan käsittämätöntä.
Huh, Elon teki kaikkensa pumpatakseen osakkeen hintaa, mutta ei toiminut.
Model Yn ja Tesla Truckin lanseeraamista on pitkään odotettu innolla ja ihan "sattumalta" nää twiitit tuli just eilen... Oon lähes varma, ettei tätä ollut suunniteltu vaan Musk päätti reagoida perjantain osakkeen hinnan laskuun ja aikaistaa lanseeraamista pumpatakseen osakehintaa ylös. Tesla oli after-marketissa ihan ministi nousussa ja jännityksellä venasin kello 16:30 mihin suuntaan osake lähtee liikkumaan. Ekat 10min se pysytteli aika tasaisesti 297-298 tasoilla, mutta sitten lähti nopeasti laskemaan jolloin sain varmistuksen, ettei hypetys mennyt markkinoilta läpi ja sain vielä 200 osaketta lisää shorttiin $296 tasolta. Toki olisi ollut mielenkiintoista nähdä miten alas osakkeen hinta olisi vajonut tänään ilman Muskin twiittejä.
jahtila kirjoitti:
Joo ei tarvi Netflixia ku seuraa Tesla-draamaa. Aivan käsittämätöntä.
Just näin ja samoilla linjoilla sun kanssa tästä.
jahtila kirjoitti:
Musk:han on pantannu osakkeensa ja kartanonsa lainojen pantiksi, arvellaan että jos osake tippuu 245 tienoille niin tulee Margin Call, pankki myy osakkeet ja kurssi romahtaa. Eli Muskilla on kova motivaatio vedättää kurssia ylöspäin aina kun se tippuu liikaa.
Tätä selvittelin joskus eikä ihan pidä paikkaansa vaan bearit ovat liioitelleet. Tarkempi luku on jotain $100 luokkaa. Musk on pantannut alle puolet Tesla-osakkeistaan arviolta yhteensä $800 miljoonan lainoja vastaan. Täältä voi lukea lisää:
Tosin tähän pitää lisätä, että Musk otti muutama kuukausi sitten yhteensä $61 miljoonan edestä asuntolainoja hänen viittä kämppää vastaan, mikä herättää kysymyksen, etteikö olisi ollut helpompaa ottaa lainaa niitä Tesla-osakkeita vastaan, jotka eivät ole vielä pantattuina. Voi siis olla, että pankit antavat hänen Tesla-osakkeilleen niin huonon vakuusarvon, että lainat ovat niiden osalta Muskille tapissa, jolloin jopa joku $2xx hinta voisi laukaista margin callin.
Paahtopaisti kirjoitti:
Millä instrumentilla shorttaat Teslaa?
Interactive Brokersilla myyn ihan vaan lyhyeksi osaketta.
Off-topic, mutta muistin nyt, että on ollut tarkoitus mainita. Vinkkinä foorumin keskustelijoille:
Kuvakaappauksen näytöltä saa noin viidessä sekunnissa uploadattua Sijoitustietoon Gyazo-nimisen ohjelman kautta. Muistaakseni ei edes tarvitse rekisteröityä, kunhan asentaa ohjelman tietokoneelle. Ohjelma laittaa hiiren kuvankaappausmoodiin, jolla valitaan kohta näytöltä, joka halutaan screenshotata. Kun kohta on valittu, ohjelma uploadaa sen automaattisesti nettiin ja luo samalla linkin kuvalle. Linkin voi sitten kopioida suoraan Sijoitustiedon upload image -funktioon.
Ennen Gyazon löytämistä välttelin loppuun asti kuvien uploadaamista tänne, koska siinä kesti niin kauan: näppäimistöltä koko näytön screenshot -> MS Paintiin paste kuva ja leikkasin sen kohdan, jonka halusin uploadata. Sit googleen ja etsin jonkun upload image -palvelun, jonne uploadasin kuvan ja sain linkin siihen. Sen jälkeen linkki tänne Sijoitustiedon upload image -funktioon.
Saattaa olla todella amatöörimäinen vinkki, mutta eiköhän täällä ainakin joku oo, joka on yhtä noobi näiden juttujen kanssa kuin minä ja voi hyötyä siitä.
Voisitko laittaa linkkiä jonnekkin, jossa perustellaan paremmin tuo Gyazon turvallisuusuhka? En oikein vakuuttunut tosta ja googlaamalla lisää aiheesta tulin siihen tulokseen, että ihan turvallinen on.
Haddock kirjoitti:
Win10 ja eteenpäin, avainsana on Snipping tool.
Noniin oishan se pitänyt arvata, että Windowsilla on tähän joku oma ohjelma. Mutta hoitaako se automaattisesti kanssa ton kuvan uploadakseen nettiin, jotta saa siitä linkin? Se on eniten aikaa vievä osuus mun mielestä.
